企業(yè)動(dòng)態(tài)
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的要求越來(lái)越高，同時(shí)要求環(huán)保，達(dá)到環(huán)保要求之一，必須要能夠降低其機(jī)械噪音，同時(shí)又能快速的進(jìn)行輸送物料，下面上海昱音就為大家來(lái)講解下，對(duì)于帶式輸送機(jī)械設(shè)備該如何進(jìn)行降低其噪音。
輸送機(jī)械設(shè)備當(dāng)中的機(jī)翼和機(jī)身、尾翼與機(jī)身的連接處都是采用GAP元，即將二者相鄰的節(jié)點(diǎn)之間增加一虛擬梁元，使二者之間的剛度比隔框的梁元稍大，這樣就不會(huì)因?yàn)闄C(jī)翼與機(jī)身之間的網(wǎng)格過(guò)渡而使得傳力路線失真。垂尾與平尾之間、垂尾與機(jī)身之間的連接采用相似的虛擬單元來(lái)模擬。飛機(jī)的裝載質(zhì)量正常，而裝置位置明顯靠后，這可能是導(dǎo)致其動(dòng)態(tài)失穩(wěn)的一個(gè)最為主要的原因。
根據(jù)輸送設(shè)備當(dāng)中移動(dòng)質(zhì)量對(duì)飛機(jī)振動(dòng)特性影響的研究，發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行裝載從貨艙尾部向著中間移動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，結(jié)構(gòu)的固有頻率將增大的特點(diǎn)，本文制定改進(jìn)方案為將裝載向貨艙前部移動(dòng)。移動(dòng)時(shí)每次將裝載前移零點(diǎn)五厘米，直到其動(dòng)態(tài)性達(dá)到要求為止。當(dāng)裝載由貨艙尾部向貨艙中部移動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，基頻的變化率會(huì)逐漸降低。
當(dāng)物料時(shí)空行裝載移動(dòng)五次之后，即相對(duì)原始位置向貨艙前移動(dòng)了2.5m，此時(shí)頻率基本和其余幾架飛機(jī)的數(shù)據(jù)一致。此時(shí)若再向前移動(dòng)裝載，不僅會(huì)帶來(lái)容積問(wèn)題，飛機(jī)的重心可能出現(xiàn)不允許的變化，而且基頻和振幅的變化率很小，因此可以認(rèn)為此時(shí)達(dá)到改進(jìn)的要求。
上海昱音設(shè)計(jì)了飛行自適應(yīng)有源噪聲控制系統(tǒng)，并且對(duì)有源噪音聲控制技術(shù)在飛行頭盔上的應(yīng)用還處于控索階段，下一步研究工作硬件系統(tǒng)的研究，從硬件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，以推進(jìn)主動(dòng)噪聲控制的實(shí)際工程應(yīng)用。http://m.qixinggroup.com/輸送機(jī)械設(shè)備技術(shù)整理發(fā)布。
